- 因为垄断的铁老大,不像航空公司一样,有提成激励
- 牵扯的铁路局太多(猜测),没办法建立一个好的信息系统
- 客户的价格敏感度比较高
- 无担保,用户可能不买单,有风险
我觉得综合来看,这还是属于可以解决的问题:
- 用信用卡担保(我用携程定宾馆经常这么干),现在信用卡如此普及,应该不是问题
- 先定位大城市发出的火车,从3个到10个然后发展到30个
- 追加服务费20(一般来说上海地区送票费在25左右)
对旅游网站和平台而言,它的意义在于为用户提供了一站式的服务,对于吸引增量用户,对于吸引其他网站的用户转移,有很大的帮助,其盈利不能仅仅计算火车票上赚到的成本。
没有数据的猜测,属于扯谈
3 评论:
关键在于这个“追加服务费”,按照相关规定,这是不允许收取的,倒黄牛票赚的就是这个“追加服务费”,春运期间服务费可以超过票价。没有利益驱动,自然就没有人愿意淌这趟混水。
学习了,政府介入市场,他娘的真不是回事儿。
不过我想总归会有方案吧
Royal说得对,没有直接的商业利益了,连送票费其实都是有规定的,按规定来的话不亏钱就不错了。
不过其实间接利益仍然存在,比如,把这些流量转向机票预订、转向酒店预订。这也是在线旅游商提供列车时刻查询功能的原因,但为什么他们不提供预订功能呢?有两个麻烦,信息系统的麻烦,配送的麻烦。
信息系统的原因很重要,航空业是因为有一个中航信,大家接入中航信就可以实现机票的查询和预订了,从黑屏到白屏的技术方案很成熟。铁路这边就很麻烦了。
配送上一是买火车票的人群和买机票的人群不一样导致的,二是火车票还没有电子化,一定要凭票上车。
为了那点间接利益,这个麻烦不值得。
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